商场继续权衡地缘形势的开展的新趋势，叠加西方圣诞节气氛导致买卖清淡，世界油价跌落。

  2025年12月25日上午，舟山和泰船厂彩旗飘荡，汽笛长鸣。浙江自贸区东方同舟海事服务供给有限公司（以下简称“东方同舟公司”）倾力打造的“舟山船型”2.0版“东方向阳”系列供油船队迎来新成员，“东方向阳2”轮成功交给并敞开首航。

  浙江自贸试验区舟山管委会、舟山高新技能工业园区办理委员会、舟山市港航和口岸办理局、舟山海关、舟山海事局、舟山出入境边防检查站、我国石化燃料油出售有限公司（以下简称“中石化燃料油公司”）、舟山交通出资集团有限公司（以下简称“舟山交投集团”）等相关单位领导及代表一起见证了这一重要时间。

  上午九点二十七分，首航典礼正式拉开序幕。舟山东方世界海事服务有限公司董事长、总经理王欣掌管活动。

  舟山市港航和口岸办理局副局长陈玮在致辞中着重，“舟山船型”船队规划逐年扩展，2.0版新船型更是优化晋级技能功用，完结安全与功率双提高。“东方向阳2”的首航标志着“舟山船型”2.0版供油船从首制打破迈向系列化、规划化开展的新阶段。

  中石化燃料油公司副总经理王茜高度肯定了首艘“东方向阳”轮的高效安全运营，成功擦亮了“海上活动加油站”服务品牌，成为“政府定心、客户满足、股东信赖”的“移动手刺”与职业标杆,并表达了对东方同舟公司和“东方向阳”品牌携手共进的夸姣祝愿。

  舟山交投集团副总经理张辉作为船东代表，向关怀支撑“东方向阳2”轮建造及投运的相关单位及人员致以最诚挚的感谢，并对交投集团未来深化与各方的战略协作、助力舟山现代海洋城市建造的愿景表达了坚定信心与等待。

  随后，东方同舟公司董事长丁建波与舟山市和泰船只修造有限公司总经理余平移步上台一起完结交船签字。舟山交投集团党委副书记、副总经理金燕萍为船只命名并送上祝愿。“东方向阳2”轮船长钱峰代表整体船员发誓表态，许诺以专业与担任，保证船只安全运营、优质服务。

  在倒计时声中，陈玮副局长、王茜副总经理、丁涛董事长一起滚动船舵，“东方向阳2”轮汽笛长鸣，正式首航！

  从技能层面看，“东方向阳2”轮作为“东方向阳”轮的姊妹船，连续了其先进规划理念，选用双机、双桨、双舵加艏侧推规划，具有外锚地1.5-1.7米浪高条件下供油作业才能及重油、轻油、润滑油“一船多能”归纳供给才能。

  此外，经过新增碰球主动收放设备、停靠发电机等设备，在功用装备方面完结优化晋级，逐渐提高专业供油安全性和作业效能，同步下降船只能耗；导热油锅炉由立式改为卧式、机舱设备及管系布局进一步调整，都为船只的保护保养提高了便利性和舒适性。

  作为“东方向阳”系列的运营主体，东方同舟公司于2024年9月正式揭牌，是中石化燃料油公司与舟山交投集团旗下东方世界海事服务有限公司合资建立的专业化海事服务渠道，标志着两边协作从事务协同晋级为本钱层面的深度绑定。

  东方同舟公司建立的中心方针，是依托央企与当地国企在资源、规划、商场和运营办理方面的互补优势，加速打造专业化、规范化的燃料油加注船队，提高舟山锚地供油服务能级，打造一站式归纳海事服务供给渠道，支撑浙江自贸试验区舟山片区世界海事服务基地建造。

  公司旗下首艘“舟山船型”2.0版专业供油船“东方向阳”轮自2024年1月投运以来，全年完结供油量22.6万吨，服务世界飞行船只148艘次。2025年则更进一步，估计供油量超26万吨。

  在运营过程中，“东方向阳”轮在多个关键环节完结打破：首先完结重油、轻油、润滑油归纳供给，推动舟山供油船队迈入2.0年代；经过质量流量计系统世界认证，成为舟山首艘取得新加坡MPA认证安排万可公司合规证书的保税油供给驳船；一起首先完结条帚门锚地夜间供油作业，打通南部港域全天候供油链条。

  在数字化方面，2025年7月，“东方向阳”轮完结全国首单保税船燃加注e-BDN电子签单交代，舟山由此成为全国首个、全球第三个完结保税船燃加注全流程数字交代的港口。e-BDN系统完结船燃作业办理和单据流通的全流程线上化、主动化，被业界视为我国船燃服务系统对标世界规矩的重要准则立异。

  在更高层级的战略协同上，2025年6月底，中石化燃料油公司与舟山交投集团一起签署《深化战略协作协议》，清晰在“十五五”期间环绕船燃配送品牌建造、自有船队系统完善、工业链协同配套开展、船只生态系统构建等多元事务范畴深化协作。东方同舟公司被定位为两边推动船燃自有系统和船只经济运营形式的重要载体。

  在我国保税船燃的版图上，舟山早已成为无可争议的“榜首港”。揭露多个方面数据显现，2024年舟山保税船燃加注量达726万吨，稳居全国榜首、全球第四；全年结算量到达1178万吨，约占全国商场占有率的57%。

  从职业外部看，这是一张满足亮眼的成绩单；但对舟山本身而言，这更像是又一个新的起点。由于在船燃商场绿色化、数字化继续不断的开展的当下，船燃港口之间的竞赛逻辑现已悄然产生显着的改变。新加坡、鹿特丹等传统世界船燃纽带，近年来继续在数字化监管、绿色燃料布局以及归纳服务才能上加码投入，全球船燃竞赛已显着从“量的扩张”，转向“系统才能”的比赛。对舟山而言，单一的规划优势已不足以支撑其长时间竞赛力，如安在合规性、稳定性、服务深度以及专业船队建造等方面构筑结构性优势，成为绕不开的实际课题。

  正是在这一布景下，“东方向阳”系列供油船队及东方同舟公司的人物被不断扩大。

  与前期以社会化供油船为主、商场结构相对涣散的开展阶段不同，舟山近年来着力推动的，是以“舟山船型”2.0为代表的专业化晋级途径。这一形式着重标准化规划、专业化运营以及可仿制、可扩展的才能系统，其中心并不在于单船功用的提高，而在于经过自有、可控的供油船队系统，夯实舟山船燃服务的“底盘才能”。

  从工业安排形状看，东方同舟更像是这一转型阶段的“承载器”——它既不是单纯的船东人物，也不仅是履行层面的运营主体，而是舟山在高位运转布景下，对船燃根底才能进行准则化、系统化重塑的详细表现。

  从这个视点看，“东方向阳2”轮的交给，并不仅仅一次惯例意义上的船队扩容，而是舟山在到达规划高点之后，对本身才能结构的一次再加码。从拼规划、抢增量，到补才能、强系统，舟山正在用一艘艘更专业的供油船、一套套更通明的规矩，从头界说“东北亚船燃加注中心”的内在。在全球船燃竞赛进入深水区的当下，真实决议港口坐次的，已不再是一时的加注量凹凸，而是谁能在高位运转中继续构建可被世界商场信赖、仿制和扩大的系统才能。（来历：海运圈聚集）